analement
appelés "les rétros", cet objectif comprend
la direction ainsi que la mobilité du regard. Je vous propose
de découper point par point cet objectif.
Commençons par la notion de "regard". Qu'est ce que
le champ visuel? C'est ce que l'on voit en regardant droit devant. On
différencie trois zones.
e champ visuel est d'environ 180°. On peut le mesurer facilement
en fixant un point droit devant, bras tendus et index relevé;
en regardant toujours devant, on écarte les bras. Tant qu'on
perçoit les index, c'est le champ visuel. Dès qu'ils disparaissent,
cela correspond à la limite du champ visuel (si vous voyait à
plus de 190° faites attention : vous êtes une grenouille!!!!!!)
Sur le schéma ci-dessus apparaissent trois zones. La zone 2 correspond
à la vision la plus nette, parce qu'on regarde droit devant.
Les zones 1 et 3 sont floues. On peut cependant percevoir un mouvement
ou un obstacle dans ces zones, tout en regardant sa voie, droit devant.
Pour voir net dans les zones 1 et 3, il vous suffira de : soit tourner
légèrement la tête, soit balayer du regard.
En résumé, pour avoir une bonne couverture visuelle sur
ce qu'il se passe devant, vous devrez:
- Regarder votre voie et l'endroit où placer en priorité
et le plus souvent votre voiture.
- Balayer du regard gauche et droite, rapidement mais sûrement,
pour assurer la sécurité sur ce qui vient des cotés.
Cela constitue la "mobilité du regard". Il ne faut
pas fixer un point en particulier.
Je vais compléter le premier schéma avec la vision que
donne les rétroviseurs et nous aborderons les angles morts.
1 -> La vision dans le rétro intérieur s'élargit
quand on regarde loin
2 -> Le réglage du rétro extérieur (obligatoire)
permet de voir le coté de la voiture et une partie de la voie
de gauche.
3 et 4 -> Ces zones correspondent aux angles morts parce que ce
sont des zones qui ne sont ni couvertes par le champ visuel, ni par
les rétroviseurs. Pour savoir ce qu'il s'y passe, vous devrez
tourner la tête à gauche (menton au niveau de l'épaule)
et à droite. Le coup d'œil doit être rapide mais
sûr. L'analyse de ce qui est vu doit être rapide. Il en
va de votre sécurité et de celles des autres.
Utilisation des rétroviseurs et vérification
des angles morts
out
d'abord attachons-nous aux rétros:
La règle générale est celle ci:
"Toute modification d'allure ou de trajectoire doit s'effectuer
après avoir vérifié si la manœuvre n'est pas
dangereuse"
Mais je trouve cela insuffisant donc je préconise deux contrôles.
Premièrement, comme vous l'avez compris, le regard porte loin.
Dès que je vois quelque chose, je contrôle mes deux rétros
pour "couvrir mes arrières". Que puis-je voir devant
qui m'incite à me "sécuriser"? Une signalisation
(panneaux, marquages au sol) un véhicule qui manœuvre ou
qui ralentit, un piéton, un cycliste, un accident, une rue...
Bref autant de choses qui font que dès que je vois, je contrôle.
Bien souvent, quand je vois l'obstacle, il n'est pas encore le moment
de ralentir ou freiner... Il faut donc anticiper par la vision.
Deuxièmement je contrôle à nouveau mes rétros,
lorsque j'ai effectivement besoin de ralentir ou freiner ou m'arrêter.
Ce qui est important à comprendre, c'est la précaution
avant d'agir. Je vous donne un exemple:
Vous circulez en ville sur une avenue. Vous voyez un feu tricolore vert.
Vous devez regarder les rétroviseurs une première fois
pour savoir si on vous suit de près ou pas. Vous lâchez
l'accélérateur en prévention du feu orange. Si
le feu passe réellement à l'orange, vous re-vérifiez
les rétros et freinez en dosant selon les véhicules qui
vous suivent. Si le feu reste vert, vous pouvez reprendre l'accélération
à sa hauteur.
Dans cet exemple vous pouvez remarquer la prévention et l'anticipation:
vous devez vous préparer à agir. Pour cela, vous devez
savoir ce qui se passe derrière.
arlons
maintenant des angles morts:
Très souvent, ils doivent être regardés en complément
des rétroviseurs. A GAUCHE (zone 3), quand vous tournez à
gauche, que vous dépassez ou que vous avez un écart à
faire pour éviter une voiture mal stationnée par exemple.
A DROITE, quand vous tournez à droite, quand vous coupez une
bande cyclable ou une voie de bus et quand vous faites un changement
de file vers la droite. Si un imprévu se présente, il
vaut mieux contrôler puis agir. Ce sera plus rapide que de contrôler
les rétros puis l'angle mort puis d'agir.
Je récapitule pour que ce soit bien clair:
Dès que je vois, je contrôle mes rétroviseurs;
avant de freiner je contrôle de nouveau et j'agis en ayant contrôlé
les angles morts si cela est nécessaire.
